完全自杀手册 --- ＪＵＭＰＩＮＧ

ＪＵＭＰＩＮＧ　撞　车

痛苦 　　　　　
麻烦 　　　　　
死状 　　　　　
牵连 　　　　　
冲击 　　　　　
致死度 　　　

尸体会撞的血肉模糊；电火车停驶会造成很大的妨碍。不过这个方法在决心想死的时候，确实可以死亡，所以越来越受欢迎。


拖著极端疲劳的身子离开公司或学校，只要想到明天，心情就格外沈重。这时你站到了月台上，听到电车到站的广播。不愿再想以後的事了，真想在这里做个轮下鬼把一切都结束掉……脑海中产生这样想法的人该是不少。明明知道将把凄惨的尸体暴露在人们面前，但撞电车而死的人却不断出现，恐怕是这种方法对冲动的自杀欲望是再合适不过的缘故。提到撞车自杀，最简便的就是铁路自杀，其次就是在马路上撞卡车了，但据一九九一年警视厅的统计，在车站内自杀者为一七九人，铁路卧轨为七八七人，马路上的自杀者仅为四人。换句话说，除跳海、跳湖以外，百分之九十九以上不是撞一般车辆而是撞电车和火车。其中，不在车站而在铁路上卧轨的居多。铁路卧轨要比一般撞车多，可能是因为这种方法的「致死率」高的缘故，与上吊、跳楼一样是必死无疑的手段。要想撞车而死，那就毫不迟疑地去撞电车吧！根据旧国铁首都圈本部的统计，铁路卧轨最多的月份是七月和八月，时间是傍晚的六点到七点，与其他自杀手段的统计略为不同。性别中男性占七成七。还有一点有趣的是，选阴天的自杀者较多。


[ 准备 ]在快车经过的车站等候

在车站的月台跳下时，应选特快或直快车辆的「不停靠车站」。正在减速的电车，其致死率也会降低的，要是停靠站，那就应选月台的最远端电车进站处。突然冷不防的跳下会给周围的人造成影响。虽然不坏，但时间掌握稍迟就会碰撞到车头而被弹出，留下一条生命，跳的力量过大时，还有可能落到轨道另一边。没有慌张的必要。驶入车站的电车，来到你面前一百多公尺时，即使急煞车也是来不及的。电车是一面煞车一面驶来的，所以紧急制动器起不了作用。慢慢地跳到轨道上横卧在那里时，不会有人来阻止的。一个四十二岁的公司职员从月台下到轨道，并俯卧在那里等待电车的到来，最後电车辗过了他，造成头部、右腿轧碎，当场死亡。一辆山手线电车以时速五十七公里的速度驶入东京站，因三十公尺前方一个男子跳轨而紧急煞车，但由於惯性仍向前驶过了一百多公尺，男子浑身碾碎，後脑脑浆迸出，当场身亡。这时应该记住，电车的警笛会特别地响，简直要把耳朵震聋了。


选择夜间行事

在离车站一段距离的轨道上卧轨的时候，要尽量选在驾驶员不易看到的转弯处。事先乘坐电车，在车头观察驾驶员不大留意的地方也是个办法。找到了合适的地方，可安心地卧在轨道上等待电车的到来。不过，电车迫近的时候会听到隆隆的轰　声，据说以一般的精神状态是无法继续留在那里的，所以最好服用一点酒类、安眠药、镇静剂等较好。可是也有面对时速二○○公里的「光」号列车，从静冈站上行线月台跳到轨道伫立不动，被火车辗过的高中三年级女学生，真是令人甘拜下风的有胆量例子。在一般路线上电车还更难停下来的。一辆以时速九十公里行驶的电车，当发现前方二○○公尺处有人影而紧急煞车，但电车停下来的地方却是辗了那个人後又行驶了二○○公尺。据资料说，电车紧急煞车之後到停下来的距离是煞车时的速度。从时间上说，绝对应选择夜间。周围的人也好，驾驶员也好，都不大容易发现。进入路线区有困难时，或从平交道口迅速跑入，或从人行路桥上跳下亦可，从平交道口跳入的情况也不少，进入线路区的方法其实很多。（见案例16）


[ 经过 ]确实立刻死亡

一开始就横卧轨道的话，凡是横在轨道上的头、腹、胸、手脚某部分都会被辗断，只要胸部和头部被辗断就会当场即死亡。如果衣服被车辆钩住的话，会被拖上十多公尺，然後身体多次翻滚而各部分也被多次辗过，粉碎的尸体散见在数百公尺内。从月台跳下或从平交道口闯入时，多半会出现这种情况。电车的动能极大，有时鞋子或皮包会碰到在月台上的人，该情况显示人已死亡了。一个男子飞身去撞时速八十五公里的电车，结果双手、双腿、躯体被压得粉碎，分散在一百公尺范围内，头部更是不知去向了。被新干线火车压断的情况更惨，好像被搅拌机搅过似的。在相模平野附近，一个男子突然在时速二○○公里行驶的「光」号列车的三○○公尺前面，背对火车而蹲在路轨上，只见一阵尘土飞扬似地鲜血四溅，大体完整的肝脏、部分头皮和头发、三十公分左右的连骨盆的脊椎、脖颈和下颚的一点皮、右手腕、三颗牙齿等散落在四五百公尺之内。其他部份则成为肉片和骨片飞散到远处了。火车是在煞车以後又向前行驶了三、四公里才停了下来。


如雨般的骤下红雾

前述那位站立在轨道上被「光」号列车撞死的少女，她的上半身撞到三十公尺外的月台墙壁後又弹回月台，接著衣服和太阳眼镜也飞了过来，周围呈现一片血雾。下行月台的贩卖部说，只听到轰隆一声沉闷巨响，顿时眼前一片红色。那堋，究竟是什堋力量使身体的碎片或物品被弹出去的呢？碰撞到普通电车的前部，如果是行驶中就会被弹出五六公尺，这时因心脏瞬时停止而死亡的例子很多。这种情况下如果被弹出後仍落到路轨上，身体又会被压断，假使摔到路轨外面，不幸的是仍有可能保住生命。


[ 尸体情况 ]血肉横飞

在所有的自杀手段中这是最惨的一种，对此应有心理准备。不过，不在车站或平交道口撞车，尸体是不会被一般乘客和看热闹的人看到的。被撞飞出去的尸体，有时表面上也没有什堋损伤。这种场合，内脏的破坏却很厉害。车站工作人员在十分钟左右就处理好尸体，把周围洗刷乾净，但经过三十分钟却还找不到被压断的手或脖子。某自杀者的脸部贴到货车上，从福岛县到北海道行驶九○○公里後才被发现。也有在山口县撞上的女子手臂，经过九○○公里的距离到横滨才被发现的例子。虽然尸体运走了，电车也恢复行驶了，但零碎的东西散见各处，枕木和铺路道上依然血迹斑斑，留下凄惨的痕迹。在车站区以外的地方卧轨压死的话，较不会留下被压成两、三段的尸体。总之，对想完完整整死的人来说，这是绝对不适合的方法。


[ 注意 ]轨道和尸体应成直角

有时运气不好，手、脚都被压断但未达到致命，而靠义肢过後半生情况也是有的（案例15），所以一定要想法让脖颈或胸部卧到轨道上。有时身体会夹到轨道中间，奇迹般地只擦伤了一点皮毛（案例14）。因此，使身体和铁轨成直角交叉，是卧轨自杀的基本要　。


要做支付巨额赔偿金的准备

铁路自杀会带来巨额的赔偿费。据一九八五年旧国铁的统计资料，电车的一次紧急煞车会造成六、○○○￣八、○○○日元的电力损耗和约一万日元的车轮磨损费。电车停一次，以乘客较多的东京山手线而言，每十五￣三十分钟就损失数十万日元，如果是尖峰时间就会造成一○○￣二○○万日元的损失。新干线的损失费用更大，耽误一小时就是数千万日元。此外还要加上死者收容费。也有连车撞上特快电车而被索取三千万日元赔偿费的例子，和同样连车撞入东海道线而被索取一■四千万日元赔偿费的例子。　解内情的人流传著说，因考虑到舆论而不索赔的。但日本铁路公司也不是好说话的。虽然不提起公诉，但诉讼还是进行的。只是死者家属的联系地址不清楚的情况较多，索赔不一定能成功。这样看来，卧轨自杀并不是划算的方法，不过如开头所言，当你忽然想到自杀，眼前呈现的就是这个方法。今後的事情就让它去吧，现在马上想死，对上述这种人来说，当然是再好不过的手段了。